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开端：@中原时报微博
中原时报记者 夏高琴 南京报谈
一场董事会公开博弈，将老牌车企众泰汽车（000980.SZ）复苏路上的照看层政策不合摆上台面。
6月12日，一份《对于免去韩必文先生董事长职务的议案》被摆上董事会“议事桌”，今日以韩必文为代表的6名高管投出反对票，在反对事理中更是点出“政策不合应通过疏导协商惩处”，同日全资三级子公司刊出生产地址的主见议案也出现显耀表决不合，高层道路矛盾透彻公开。
值得包涵的是，次日，又名微博账号名为“钟雨飞”（被外交收集鄙俚认证为钟雨菲外交账号），粉丝量达15.6万，曾认证为小米网新媒体总监，现在企业暴露北京魔芋科技有限公司的账号公斥地声，称“自主造车，末路一条（后修改为空耗家底）。执照代工，还有欲望”，直指众泰汽车里面“效用自主造车”与“转型执照代工”的中枢道路之争。
就该账号相干言论，以及众泰董事会上相干不合，《中原时报》记者致电、致函众泰汽车，6月15日，该司证券部相干管当事人谈主员在电话中瞻念察记者采访需求后，松弛复兴：“我这边不领受采访。”立时挂断电话。
董事会不合背后的政策不合
凭证公告内容，本次会议共审议五项中枢议案，其中最受市集包涵的《对于免去韩必文先生董事长职务的议案》最终以3票同意、6票反对的后果未获通过，使得拟选举钟雨菲担任新任董事长的配套议案径直无需审议，韩必文得以连续留任董事长一职。
具体来看，除韩必文外，履行董事LEEJIAN、员工代表董事吕婷婷，以及三位独处董事麻艳鸿、王彦明、崔晓钟投出反对票，并给出了明设态度：刻下公司零部件、整车业务正稳步鼓舞，常常东谈主事更替会指责团队凝华力、打乱现存主见节律，碎裂筹办的复苏态势。同期，本届董事会履职未满一年，韩必文任职时期尽力履职、全力鼓舞自主造车业务，无要紧非法动作，且现在暂无符合替代东谈主选，政策不合应当通过疏导协商化解，而非仓促更换照看层。这一表态，明确了以现任照看层为中枢的“自主造车派”的中枢态度，以自主造车效用整车制造主业，稳步鼓舞产能设立与业务复苏。
除上述议案外，《对于全资三级子公司刊出生产地址的议案》也出现异议，在前述受命韩必文议案中投出同意票的三名董事，在该议案皆建议异议。董事许明哲对该议案投出弃权票，他示意认同刊出有一定必要性，但考量生产地址的潜在发展价值，最终选拔弃权；董事钟雨菲投反对票，事理为：汽车生产天禀稀缺且无法复原，刊坐褥能会恒久丧不当田主体、政府资源，透彻失去后续复产可能，对此示意反对；董事王伊安投反对票，事理为：该事项属要紧事项，应先与股东达成共鸣，不宜仓促表决，执反对意见。
不仅如斯，在上述董事会议召开后第二日，疑为钟雨菲的外交账号在外交媒体平台于12:53发布博文“自主造车，末路一条。执照代工，还有欲望”，并在今日17:30再行裁剪博文，将“末路一条”修改为“空耗家底”，此举激勉网友热议。15日，福州配资门户记者羁系到，该博文已被删除。
对于“政策不合”，《中原时报》记者于15日致电众泰汽车，但采访遭拒。记者问题是上述外交账号说起的自主造车与执照代工是否即是现在高管层的政策不合所在？上述外交账号对现在韩必文一方观点的全力鼓舞自主造车业务评价为“空耗家底”，致使“末路一条”又是若何考量的？
“董事会本应是里面协商、变成共鸣的平台，但6比3的否决票以及刊出议案上的不合，诠释里面勾搭机制或已透彻翻脸，两边不再快乐和洽。其次，这响应了在特地稀缺的资源敛迹下，不同利益相干者对风险偏好和政策旅途的根人道突破。”盘古智库高档辩论员江瀚对《中原时报》记者说谈。
盛达优配整车业务停滞失血不合或在倒逼抉择
事实上，自2025年10月原控股股东退出后，众泰汽车已执续处于“无控股股东、无推行适度东谈主”状态。这次董事会里面政策不合，并非高层理念不合的无端内讧，而是众泰汽车自己主见情状早已深陷泥潭的后果。
众泰汽车成立于2003年，在起步阶段选拔了引进斥地的发展旅途。2005年，众泰通过引进丰田特锐生产线，推出了首款车型“众泰2008”。随后，众泰在2007年重组江南汽车，复产了江南奥拓车型，以极高的性价比大开了低线市集。2013年至2016年时期，众泰参预快速发展阶段，推出了T600、SR7、SR9等车型，因部分花费者以为其外形审好意思与奥迪Q5、保时捷Macan等豪华品牌比拟邻近，诱惑了不少包涵。同庚，公司通过重组金马股份已矣了“借壳上市”。可是，这种依靠师法豪车外不雅的造车形态天然带来了短期销量，却也埋下了严重隐患。多方音尘暴露，众泰汽车的发动机、变速箱等关节部件故障的投诉不停增加。2017年、2018年，众泰汽车销量接踵下落至31.29万辆和21.08万辆，2019年其销量更是断崖式下滑至11.64万辆，同期众泰汽车过火旗下多家子公司也启动持续参预收歇重整步调。
2021年，众泰汽车被江苏深商控股集团接盘，完成重整，并在2022年一忽儿复原了T300车型的生产。但从销量数据来看，未能从根底上扭转局势。
到2024年，众泰汽车整车业务全面停摆，汽车生产量为0辆，销量仅为14辆。2025年整车板块业务基本处于停工状态，年报暴露新动力汽车整车产能为11万辆，产量为1208辆，销量为14辆。对于停工状态下为何生产1208辆新动力汽车，在纠合两年销量为14辆的情况下为何仍旧全力鼓舞自主造车等问题，记者在采访函中向众泰汽车发问，但浪漫发稿未收到复兴。
外洋注册立异照看师、鹿客岛科技首创东谈主兼CEO卢克林在领受《中原时报》记者采访时示意：“自主造车如故执照加工，这两个地方的推行分裂在于对‘公司还剩下什么’的判断不同。造车派敬重的是品牌残值和供应链的终末相连，念念搏一把新动力风口，而代工派更现实小数，生产天禀是稀缺资源，与其烧钱造车，不如周转产能作念代工，先活下来再说。”在卢克林看来，这么的不合在汽车行业并不奇怪，但在董事会上公开展露政策不合，诠释众泰汽车还是到了“二选一”时分。
行业分析师指出，汽车行业出清节律执续加速，市集早已不再包容“弱天禀车企”。众泰的内讧并非孤例，而是传统旯旮车企在行业变革期的共性问题。“刻下国内汽车产能多余，市集靠拢度执续教育，劣势车企大皆濒临居品同质化、时期迭代慢、资金匮乏等窘境。这些企业历史职责较重，既有钞票难以快速变现或转型，里面股东和照看层对‘自救’旅途容易变成对立。”苏商银行特约辩论员武泽伟对记者说谈。
现在，众泰汽车本次波及产能刊出、债务息争的相干议案，均需提交临时股东会审议，这场董事会的政策之争，后续或将在股东层面连续博弈。
职责裁剪：徐芸茜 主编：公培佳5178d股票网
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